在全球商用車行業(yè)向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的浪潮中，曼恩作為重型商用車領(lǐng)域的重要參與者，積極響應(yīng)市場變化與環(huán)保政策，推出了多款電動卡車及首款氫燃料卡車。近期，我們有幸專訪了曼恩公司的五位高管，了解了其在柴油卡車、電動卡車和氫燃料卡車的不同特性、技術(shù)路線、最新進(jìn)展和未來規(guī)劃。

面對日益激烈的市場競爭和行業(yè)向綠色化、清潔化、環(huán)?；l(fā)展的趨勢，曼恩不僅積極推出新產(chǎn)品鞏固市場地位，還在探索可持續(xù)發(fā)展的道路上不斷開拓新思路。曼恩在新能源卡車方面布局的產(chǎn)品路線是什么？曼恩在電動卡車和氫能技術(shù)方面的創(chuàng)新理念有哪些？當(dāng)下他們面臨哪些技術(shù)挑戰(zhàn)？他們?nèi)绾我?guī)劃未來的產(chǎn)品路線？讓我們一起來聽聽五位嘉賓怎么說。

針對不同車主的需求，曼恩提供了靈活多樣的卡車產(chǎn)品方案，覆蓋了12～50噸等多種組合，從動力源看，包含氫動力、電動力、柴油動力等不同類型，以適應(yīng)不同運(yùn)輸需求。曼恩提到，到2030年，歐洲市場將會有50%的車型是純電的卡車車型，這是未來的大發(fā)展趨勢，但燃油車將在短期內(nèi)持續(xù)與新能源卡車并存。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，曼恩推出了優(yōu)化升級的燃料發(fā)動機(jī)D30。

曼恩的電動卡車覆蓋范圍廣泛，從短途運(yùn)輸?shù)碾p電池配置到長途重載的七電池配置，均有產(chǎn)品設(shè)計，能夠滿足各種運(yùn)輸需求。在開發(fā)純電卡車的過程中，曼恩選擇了模組化設(shè)計，使得卡車的研發(fā)迭代過程可以根據(jù)最新需求和趨勢輕松更換或升級某一模塊，并使得客戶可以根據(jù)具體的需求，選擇相應(yīng)的組合，適應(yīng)不同的適用場景。

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在選購電動卡車的過程中，車主不僅會關(guān)注續(xù)航里程，還會綜合考慮經(jīng)營成本，實(shí)際載重以及維護(hù)保養(yǎng)等多方面因素。曼恩商用車電動卡車負(fù)責(zé)人Jens Hartmann介紹道，曼恩致力于通過個性化的咨詢服務(wù)，為客戶提供量身定制的解決方案。銷售團(tuán)隊會詳細(xì)分析每個顧客的具體需求，包括運(yùn)輸路線、貨物類型和載重要求等，為車主推薦最合適的電動卡車配置。

曼恩商用車電動卡車負(fù)責(zé)人Jens Hartmann

Jens Hartmann提到，盡管電動卡車的購置成本是柴油車型的2.5～3倍，但電動卡車在充電使用和維修保養(yǎng)的過程中會逐步展現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)勢，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，這一成本的差距預(yù)計會逐漸縮小。

關(guān)于進(jìn)入中國市場，曼恩認(rèn)為全球電動化是大勢所趨，但中國的充電和電池技術(shù)環(huán)境與歐洲存在顯著差異，因此曼恩將在觀察市場趨勢和進(jìn)行技術(shù)整合后，考慮純電卡車的產(chǎn)品規(guī)劃。同時，曼恩在紐倫堡建立了大型電池工廠，擁有自主生產(chǎn)電池和整合電池管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，更有助于電動卡車的持續(xù)推廣。

作為重要補(bǔ)充的氫內(nèi)燃機(jī)卡車

據(jù)Jens Hartmann介紹，曼恩認(rèn)為85%～90%的傳統(tǒng)卡車的需求都可以用純電卡車來覆蓋，對于剩余的10%～15%，曼恩通過研發(fā)氫內(nèi)燃機(jī)，提供相應(yīng)的備選方案，以實(shí)現(xiàn)從柴油機(jī)到氫內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)型。對于曼恩而言，從柴油機(jī)到氫內(nèi)燃機(jī)的跨越，在技術(shù)層面的改造與轉(zhuǎn)化門檻并不高。曼恩正積極開發(fā)氫燃料卡車，計劃于明年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。   

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同時，曼恩考慮到，對于客戶而言，“加油”與“加氫”的過程相似，從柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向氫內(nèi)燃機(jī)相對容易接受，因而車主購買車輛后更容易上手，投入實(shí)際的經(jīng)營生產(chǎn)中。氫燃料卡車的這一優(yōu)勢，將有助于吸引那些對新能源卡車持保留態(tài)度的客戶。

與此同時，歐洲的氫能基礎(chǔ)設(shè)施正在蓬勃發(fā)展，曼恩計劃與多個合作伙伴緊密合作，持續(xù)擴(kuò)張這一網(wǎng)絡(luò)。曼恩商用車執(zhí)行董事會成員、銷售與客戶解決方案主管Friedrich Baumann表示，隨著氫能基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，氫內(nèi)燃機(jī)有望成為降低碳排放的重要解決方案。   

曼恩商用車執(zhí)行董事會成員、銷售與客戶解決方案主管Friedrich Baumann

持續(xù)改進(jìn)傳統(tǒng)燃油車

盡管新能源卡車正在快速崛起，曼恩在傳統(tǒng)燃油卡車上的技術(shù)創(chuàng)新依然持續(xù)發(fā)力——最新一代柴油發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率已超過50%，油耗也顯著降低了4%，相較于上一代發(fā)動機(jī)而言更前進(jìn)了一步。

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Jens Hartmann認(rèn)為，與新能源車型相比，雖然進(jìn)步幅度可能略小，但曼恩仍將持續(xù)改進(jìn)，在未來的幾年不斷創(chuàng)新，持續(xù)為客戶提供更高效的燃油解決方案。

自動駕駛與智能技術(shù)

車路協(xié)同是自動駕駛技術(shù)的重要基礎(chǔ)，也是推動未來交通系統(tǒng)智能化和綠色化的關(guān)鍵。車路協(xié)同是指，車輛在行駛過程中能夠通過實(shí)時的數(shù)據(jù)交換，獲取路況、交通信號和潛在障礙物等信息，從而降低事故風(fēng)險并提升行駛的安全性。

在自動駕駛的車路協(xié)同方面，曼恩與德國高速公路相關(guān)公司合作，通過數(shù)據(jù)收集和分析來優(yōu)化自動駕駛技術(shù)。曼恩主要聚焦于車內(nèi)，通過配備多種傳感器，實(shí)時感測道路狀況，減少了對高速公路上特定傳感器的依賴。車內(nèi)的雷達(dá)系統(tǒng)和環(huán)境攝像頭等智能設(shè)備共同相互作用，能夠有效偵測外部環(huán)境中的路標(biāo)、交通信號和障礙物，為自動駕駛提供必要的數(shù)據(jù)支持，提升確保了電動卡車在復(fù)雜路況下的自適應(yīng)能力，提高了行駛安全性和效率。

曼恩商用車自動駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Sebastian V?ll

曼恩商用車自動駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Sebastian V?ll提到，這一車路協(xié)同將不僅提高行車的安全性，也能夠幫助優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少能耗，提高運(yùn)營效率，為未來的智能物流打下基礎(chǔ)。

未來市場布局

曼恩商用車大中華區(qū)總裁Thilo Halter提到，曼恩目前在中國市場的短期規(guī)劃主要集中在柴油車，僅銷售柴油車型，并預(yù)計短期內(nèi)不會改變。然而，從長遠(yuǎn)來看，曼恩也將密切關(guān)注中國快速發(fā)展的物流市場，以便根據(jù)市場動態(tài)作出相應(yīng)的決策。

曼恩商用車大中華區(qū)總裁Thilo Halter

在競爭方面，長期以來，曼恩專注于歐洲市場，在歐洲市場上取得了城市電動公交的頭把交椅。但曼恩也注意到，在中國市場上，國產(chǎn)新能源車對曼恩市場份額的持續(xù)壓縮。曼恩將持續(xù)強(qiáng)調(diào)自身在細(xì)分市場的優(yōu)勢，挖掘其他細(xì)分市場的領(lǐng)域，在特種車市場，如消防車、油田車等持續(xù)發(fā)力。

關(guān)于混合動力車型，曼恩并沒有計劃將其納入產(chǎn)品線計劃。雖然新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)將于2027年實(shí)施（歐盟將自2027年7月2日起要求所有卡車、客車適用歐7標(biāo)準(zhǔn)），曼恩認(rèn)為混合動力在卡車領(lǐng)域?qū)?jié)能減排的效果有限，相信旗下新一代柴油發(fā)動機(jī)將能完全符合該標(biāo)準(zhǔn)，且會更高效、環(huán)保，因此不計劃布局混合動力車型。

未來曼恩將通過新一代柴油發(fā)動機(jī)、純電動和氫內(nèi)燃機(jī)三種驅(qū)動方式，齊頭并進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)歐7排放目標(biāo)。

作者：卓眾商用車

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