曼恩一直走在創(chuàng)新的前列。如今，新能源商用車的發(fā)展正愈演愈烈。在這巨大的浪潮之下，曼恩以扎實的技術大力發(fā)展新能源商用車，帶來了多款創(chuàng)新產品。與此同時，曼恩也沒有落下傳統(tǒng)柴油車型的發(fā)展，新舊能源兩手抓。

近日，曼恩在奧地利舉行了一場規(guī)模龐大的試駕活動，展示了旗下全系商用車產品的創(chuàng)新解決方案，包括重卡、中卡等多款車型，還有新變速箱、新動力鏈等產品，是今年9月IAA車展的“前瞻體驗”。

作為本次試駕體驗的“C位“車型，曼恩hTGX可謂實至名歸。曼恩是歐洲第一家推出氫內燃機重卡的廠商，而曼恩hTGX也是歐洲第一款走向商業(yè)化的氫內燃及重卡車型。它基于最新一代TGX車型發(fā)展而來，搭載曼恩自主研發(fā)的氫內燃發(fā)動機，主要針對那些重型運輸，或是難以布局充電樁等基礎設施的工況。

曼恩hTGX氫內燃機重卡使用了全新的曼恩H4576型直列六缸氫氣發(fā)動機。它基于曼恩D3876型柴油發(fā)動機發(fā)展而來，后者排量15.2升，最大能輸出640匹馬力。改造為氫內燃版本后，其排量增加至16.8升，能夠輸出520匹馬力及2500牛米扭矩，最大扭矩區(qū)間覆蓋900轉至1300轉。

H4576氫氣發(fā)動機的扭矩曲線與柴油發(fā)動機類似，柔和、線性、平緩的扭矩輸出是其最大優(yōu)點之一，適合傳統(tǒng)重型工況使用。正是因此，曼恩在本次試駕會上為其匹配了一臺MEILLER-Kipper制造的兩軸掛車。

車輛儲氫罐由德國福伊特提供，基于其Plug & Drive H2模塊化儲氫系統(tǒng)，采用背馱式四氣瓶結構。這四枚70MPa儲罐共能提供56千克的氫氣儲量，從而為車輛帶來600公里的滿載續(xù)航里程，氫氣補加過程耗時少于15分鐘。

氫內燃機將零排放的氫能源與內燃機的靈魂融合在了一起，堪稱一種“兩全其美”的技術解決方案。作為柴油機的“始祖”企業(yè)，曼恩也沒有放棄傳統(tǒng)的柴油內燃機?；诖蟊妭魍丶瘓F的領先技術平臺，曼恩正式推出了全新的PowerLion系列動力鏈。

裝配新動力鏈的TGX公路旗艦車型

顧名思義，PowerLion就是“雄獅”和“動力”的結合體。在這套全新的動力鏈中，來自大眾傳拓集團CBE1平臺的發(fā)動機生根發(fā)芽，被曼恩命名為D30系列發(fā)動機。這款發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸、整體式缸蓋、四氣門結構，并對噴油器進行了優(yōu)化。加上優(yōu)化的活塞等零部件，實現(xiàn)更好的燃燒特性，有助于提升發(fā)動機的熱效率。此外，發(fā)動機的散熱系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)都得到了升級，實現(xiàn)更高效率的同時，也提升了可靠性。

該系列發(fā)動機有著出色的低轉高扭特色，最大扭矩從900轉開始，一直延伸至1300轉左右。強大的扭矩、超低的油耗，大大提升了車輛的運輸效率。

與發(fā)動機相匹配的還有全新的曼恩TipMatic 14檔AMT變速箱，其實也就是12檔+2個超速擋的擋位排布。

新的PowerLion動力鏈可搭載于曼恩TGX及TGS兩款車型之上，與優(yōu)化后的車輛空氣動力學搭配，可降低3.7%的二氧化碳排放，同時大幅降低燃油消耗。

在本次試駕會中，曼恩展示了一臺特殊的TGM自卸車。它配備了全新的Powermatic自動變速箱，這是搭載液力變矩器的那種純正AT變速箱，而非AMT那種“自動版手動變速箱”。

在液力變矩器的加持之下，發(fā)動機扭矩能夠以柔和、軟性鏈接的方式輸出至車輪之上，實現(xiàn)平穩(wěn)、無磨損的重載起步。與此同時，液力變矩器的扭矩切換平順、換擋速度快，這能夠帶來更好的車輛動力，避免換檔時動力中斷等問題。

曼恩TGM是曼恩旗下的主力中卡車型，在市政、配送、消防、建筑工程、礦山，乃至豪華越野房車等領域都有應用。憑借全新的Powermatic自動變速箱，車輛實現(xiàn)了更強的動力性能，滿足特種工況的挑剔需求。

作為曼恩旗下首款長途重型電動重卡，eTGX車型收獲了市場的好評。它采用曼恩自產的模塊化電池組，有多種底盤配置、駕駛室配置可選，并可選裝ePTO電動取力器等設備，從而兼容各類不同的上裝及掛車。

eTGX可兼容全新的MCS兆瓦快充系統(tǒng)。顧名思義，兆瓦快充能夠實現(xiàn)高達1000kW的超高功率快充，為車輛帶來恐怖的快速補能表現(xiàn)，從而實現(xiàn)日行800公里的性能。eTGX主打長途干線運輸，而其兄弟車型eTGS則主打配送、市政工程等領域，目前已收獲超2000份訂單及訂單請求。

讓我們一起共同期待 IAA，曼恩帶來更多的驚喜。