歐洲議會通過針對卡車和公共汽車的新規(guī)則，這將大幅減少可在歐洲銷售的柴油卡車數(shù)量，迫使卡車制造商增加零排放車輛的份額，例如純電動卡車或氫燃料電池卡車。近日，沃爾沃集團首席執(zhí)行官Martin Lundstedt在針對歐盟重型車CO₂排放法規(guī)接受采訪時稱，碳交易、碳定價對于實現(xiàn)綠色交通至關(guān)重要，尤其卡車領(lǐng)域。

無獨有偶，吉利集團掌門人李書福2023年、2024年連續(xù)兩年在全國兩會上針對汽車碳交易、碳市場進行提案。他建議，在雙積分框架的“積分池”中的正積分合理轉(zhuǎn)換成汽車對應(yīng)的碳指標，如碳排放積分或碳配額，統(tǒng)籌考慮參與“積分池”建設(shè)企業(yè)的利益。

何為碳交易？

中國和歐盟兩大汽車廠商為何如此重視“碳交易”？這與激勵重型商用車脫碳、推廣零排放車輛息息相關(guān)，碳市場、碳交易是以較低成本實現(xiàn)碳減排目標的政策工具，既能為較難實現(xiàn)零排化的重型商用車碳減排提供激勵，也可以為相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投融資創(chuàng)造良好環(huán)境，是利用市場機制控制溫室氣體排放的重大制度創(chuàng)新。

歐盟碳交易系統(tǒng)ETS指令在2023年進行了修訂，創(chuàng)建了一個名為ETS2的新排放交易體系，與現(xiàn)有的歐盟碳交易系統(tǒng)（EU ETS）分開。這個新系統(tǒng)將涵蓋并解決建筑物、道路運輸和其他部門（主要是現(xiàn)有歐盟排放交易體系未涵蓋的小型工業(yè)）中燃料燃燒產(chǎn)生的CO2排放。ETS2設(shè)定的碳價格將為低排放交通的投資提供市場激勵。

歐盟立法者同意從2027年開始對道路運輸中燃燒化石燃料產(chǎn)生的碳排放進行定價，每噸碳排放的價格上限為45歐元，該上限將持續(xù)到2030年。二氧化碳排放費將通過石油供應(yīng)商征收，這意味著司機和運輸企業(yè)可以預(yù)期更高的加油價格。例如，比利時工業(yè)集團TLV 估計，這將轉(zhuǎn)化為每升柴油12美分的碳交易成本。而這些獲得的交易資金或碳配額將用于推廣零排放車輛或相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

中國也建立起全國規(guī)模的碳市場，按照成熟一批、納入一批的原則，將我國重點碳排放行業(yè)納入全國碳市場，特別是鋼鐵、鋁等重要上游關(guān)鍵工業(yè)原材料行業(yè)，當目前還未包含道路交通領(lǐng)域的碳排放。

碳交易、碳定價對推廣零排放商用車的作用至關(guān)重要

在推廣零排放重型車方面，若無強有力的政策，難免會缺乏動力。因此，盡快出臺商用車雙積分、將商用車碳排放納入碳交易市場等呼聲近年來日益增多。李書福在2024年全國兩會提案《關(guān)于夯實碳市場基礎(chǔ)、推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的提案》中指出，“加快出臺汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型相關(guān)配套機制，促進和推動汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型；加快出臺重點行業(yè)碳減排扶持政策，推進全國碳市場建設(shè)，并通過市場機制促進企業(yè)有規(guī)劃的碳減排”。

沃爾沃集團首席執(zhí)行官Martin Lundstedt在評論歐盟卡車排放新目標時表示，“我們認為這很困難，但我們認為這是可行的，我們有可用的卡車。但歐盟道路運輸碳定價計劃的實施對于推動電動和氫卡車的商業(yè)案例至關(guān)重要”。

從1990年到2023年，歐盟的交通排放量增加了26%，使該行業(yè)成為綠色轉(zhuǎn)型的老大難，但歐盟的目標是根據(jù)其氣候議程，到2050年將排放量減少90%。新通過的針對卡車和公共汽車CO2排放的新規(guī)則，這將大幅減少可在歐洲銷售的柴油卡車數(shù)量，迫使卡車制造商增加零排放車輛的份額，例如如電池電動或氫卡車。

Martin Lundstedt認為，除了可用的車輛外，仍需要有基礎(chǔ)設(shè)施、需要有電網(wǎng)容量、需要有綠色能源、需要有總擁有成本TCO平價......并且需要有一個供應(yīng)鏈。這些因素中的每一個都是彼此的乘積，因為如果其中任何一個為零，那么它就為零。雖然歐盟在過去五年中通過了幾項應(yīng)確保這些條件得到落實的法律，例如《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》(AFIR)和《可再生能源指令》(RED)，但“歐洲需要從 PowerPoint 轉(zhuǎn)向執(zhí)行”。

Martin Lundstedt特別指出，為了提高零排放卡車的競爭力，我們繼續(xù)致力于碳交易、碳定價極其重要。自2027年起，歐盟將開始對汽油和柴油燃燒的二氧化碳排放定價，要求燃料制造商根據(jù)名為ETS2的新碳市場計劃購買排放證書，這是為了增加對綠色替代品的需求。

盡管Martin Lundstedt沒有質(zhì)疑歐盟新卡車的二氧化碳排放目標，但他也警告不要像“曲棍球棒”一樣采用零排放卡車（注：曲棍球棒效應(yīng)Hockey-stick Effect，是指在某一個固定的周期，前期銷量很低，到期末銷量會有一個突發(fā)性的增長）。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年，柴油卡車仍占歐洲新注冊卡車的95.7%，而電動卡車的市場份額則從2022年的0.8%上升到1.5%。Martin Lundstedt表示，歐盟不能指望一切都在2028年至 2029年之前完成，然后又期望整個市場突然轉(zhuǎn)向電池電動或燃料電池電動或氫內(nèi)燃機。當前，零排放卡車產(chǎn)品研發(fā)和制造不是太大問題，沃爾沃已經(jīng)擁有較為全面的零排放卡車產(chǎn)品譜系，現(xiàn)在需要繼續(xù)在整個價值鏈上開展工作，通過納入碳交易，實施碳定價的市場行為對推廣零排放商用車、激勵充電加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要。

作者：常青

來源：商用汽車